Nissan - Тестдрайв Nissan Navara

Если заглянуть в пресс-релиз нового Nissan Navara, там черным по белому можно прочесть, что автомобиль в первую очередь предназначен для людей, ведущих активный образ жизни. Как говорится, доверяй, но проверяй. Вот мы и решили проверить искренность японских рекламщиков на практике. И проверили, доказав, что пресс-релиз, мягко говоря, был не совсем правдивым. По нашей скромной оценке Navara больше подойдет для фермеров средней полосы России, им осталось только накопить около 40 000 американских “рублей”, и можно смело возить на новой модели картошку и морковку на базар.

 Но сначала паспортные данные и немного о внутреннем убранстве автомобиля. Салон Navara можно сделать грузовым. Приборная панель предоставляет водителю всю необходимую информацию без лишних деталей, отвлекающих внимание от дороги. На центральной консоли Вы тоже не найдете ничего лишнего. Силовой агрегат автомобиля – 174-сильный тягловитый турбодизель, довольно экономно потребляющий горючее: при умеренно быстрой езде в городских условиях за 100 километров Вы потратите 12 литров топлива, а если решите совершить дальнюю поездку, то потребление дизтоплива сокращается почти до 8 литров на “сотню”.

 А теперь к делу. Мы решили испытать новый Nissan Navara на одной из “идеальных” дорог Подмосковья: идеальными их можно назвать только для проверки внедорожных качеств автомобилей. В нашем случае у испытуемого все же присутствовал полный привод, хотя и подключаемый, а кузов модели без преувеличения можно назвать просторнейшим в данном классе.

 С первых минут теста мы поняли, что пощады не будет. Жесткая рама с восьмью поперечинами не обеспечивает абсолютно никакого комфорта, поэтому пассажиров автомобиля неимоверно трясет. Кажется, что разработчики испугались, что водители за рулем нового Navara могут уснуть, поэтому оборудовали модель огромным “будильником”, непрестанно сотрясающим весь автомобиль.

 Время теста Мы выбрали самое подходящее – снег еще не успел начать таять. Прекрасные условия для проверки полного привода. В инструкции по эксплуатации нового Nissan Navara  сказано, что проноприводной режим предназначен для особых, исключительных, непредсказуемых случаев. Ничего, таких случаев на заснеженном подмосковном “автобане” предостаточно, так что когда ведущие задние колеса перестали адекватно реагировать на капризы дорожного покрытия, в ход пошел режим 4HI.

 Однако и на полном приводе уехать далеко не удалось – Navara зарылся в снежок и собирался было прикорнуть, как мы активировали очередной “боезаряд” из арсенала нового внедорожника – пониженный режим 4LO. Он помог модели немного взбодриться и медленно продолжить свой нелегкий путь, расчищая дорогу передним бампером. Правда, путь этот в скором времени благополучно завершился благодаря блокировке заднего дифференциала, посадившей Nissan Navara в такую яму, из которой без помощи спецтехники выбраться было чрезвычайно сложно. Правда, идея добираться до помощи на своих двоих удачной не показалась никому, поэтому мы решили своими силами вызволять Navara. В качестве лопаты пришлось использовать скребок, находящийся на конце щетки для очистки машины от снега. В конце концов мы благополучно добрались до ровной дороги, где, переведя дух, авторитетно заключили: база нового Nissan Navara слишком длинная, из-за чего колея постоянно уходит из-под колес, а дорожный просвет модели, при таких-то габаритах, могли бы сделать и побольше.

 Из недостатков электронной составляющей нам удалось разоблачить только датчик дождя, который, по всей видимости, решил, что никто им управлять не имеет права. Если мы выставляли стеклоочистители в автоматический режим, то подрулевой переключатель становился практически бесполезным – приходилось чуть ли не на коленях упрашивать из исполнять свои прямые обязанности.