Nissan X-Trail – не совсем новый автомобиль в модельном ряду Nissan, который разработали, чтобы “заделать” образовавшуюся нишу. И несмотря на это машина до сих пор довольно популярна благодаря выразительному дизайну, не менявшемуся уже несколько лет. Если Вы хотите купить кабриолет, но его стоимость Вас не устраивает, а характеристики проходимости оставляют желать лучшего, смело приобретайте  Nissan X-Trail 2.5 АТ Elegance. У этой машины просто гигантский люк в крыше, что станет достойной заменой откидному верху. Угловатость линий кузова, четко очерченный силуэт, вертикальные задние стойки, массивные арки и бамперы, мощные рейлинги на крыше – все это очень органично сочетается и прибавляет мадели солидность и вес.

 Клиренс Nissan X-trail относительно неплохой, особенно если сравнивать с другими городскими автомобилями, однако всю картину портит низкий глушитель. Если попасть на разбитую дорогу, с большой долей вероятности можно сломать банку глушителя.

 Повредить можно также и нижние части дверей, прикрывающие теперь почти весь порог. Такое неудачное решение было принято, по всей видимости, для борьбы с загрязнением, что видится весьма странным ввиду того, в каких условиях приходится ездить Nissan X–Trail. Если Вам пока еще не безразлично, что коряги и ухабы попортят Ваши замечательные двери, то лучшим выходом из сложившейся ситуации будет установка дополнительных дуг и порогов – пусть мнутся они! Передние крылья модели сделаны из пластика, что должно немного облегчить вес автомобиля и в то же время жизнь водителя: если с ними что-то случится,  владелец может просто их сменить, что обойдется ему в 600 “зеленых”.

 Эмблемы, дверные ручки и молдинги X–Trail отделаны хромом, что вызывает волну негодования у новоиспеченных владельцев автомобиля – спустя чрезвычайно короткий промежуток времени все эти детали покроются рябью.

 Если установить в рейлинги дополнительную светооптику, это гарантированно обеспечит как светлый путь впереди, так и множество любопытных взглядов, провожающих Ваш автомобиль. Вполне вероятно, что для того, чтобы отбить у любителей световой иллюминации установку такой “игрушки”, разработчики Nissan X-Trail намеренно усложнили активацию этих “прожекторов”. Без инструкции по эксплуатации тут точно не обойтись: сначала включается дальний свет, а уже потом – дополнительные фары. И делать это придется каждый раз, иначе любимые “фонарики” дорогу Вам не подсветят. К слову, функция отключения ближнего света почему-то отсутствует.

 Если говорить об экстерьере Nissan X-Trail в общих чертах, то внешний облик этого солидного и в то же время агрессивного автомобиля просто провоцирует на испытание его внедорожных свойств. А вот внутреннее убранство модели не столь выразительно и, можно даже сказать, немного скучновато. Все просто, без лишних прибамбасов и наворотов. В оформлении салона преобладает серый цвет и прямые линии, не хватает теплых тонов и приятных мелких деталей. В бардачке очень мало места, а на торпедо практически ничего нет. Приборная панель теперь располагается в центре, что немного сбивает с толку, но только поначалу. Спустя некоторое время к ней все равно привыкаешь.

 В целом салон скомпанован довольно небрежно, и можно с определенной долей уверенности предположить, что пластиковые стыки и замки задних сидений в скором времени заведут противную скрипучую “песню”. То, что пластиковые детали и матерчатое покрытие сразу начнут изнашиваться и чрезвычайно быстро портиться, не вызывает абсолютно никаких сомнений, поэтому лучше с самого начала быть к этому готовым и отнестись как можно спокойнее. Как говорится, здоровье не купишь. Единственные две вещи в салоне Nissan X-Trail, которые действительно радуют, – это эргономичные и удобные кнопки управления аудиосистемой и кондиционером. Нечто подобное можно увидеть в другой модели японской фирмы 350Z. Магнитолой и 6CD-чейнджером можно управлять с руля. Немного огорчает отсутствие подсветки, но интуитивность управления чрезвычайно высока.

 Но “изюминкой” салона, да и что там скрывать – всего автомобиля, является сдвижной люк в крыше. Он сводит все минусы и недочеты внутреннего убранства X-Trail  к абсолютному нулю. Благодаря этой замечательной идее автомобилю можно простить практически все “прегрешения”. Над Вашей головой проплывают изумительной красоты облака, которыми можно любоваться так, будто Вы сидите не в обычном внедорожнике, а в кабриолете с откинутым верхом. Люк открывается одним простым нажатием на кнопку. Можно спокойно постоять в летящем на полной скорости Nissan X-Trail – прическе, конечно, конец, зато сколько положительных эмоций! Главное – не забывать о технике безопасности и вовремя прятаться вовнутрь, если на горизонте замаячит низкий мост или тоннельчик.

 Ощущения от поездки в таком автомобиле практически сравнимы с путешествием в кабриолете за исключением одного “но”: ни один кабриолет ни за какие блага не поедет по российским проселочным “дорогам”. Что же до Nissan X-Trail, то этой модели ни просеки, ни проселки нипочем, ну, или почти нипочем.

 В кожаном водительском кресле поначалу довольно комфортно, но после длительной езды оно все больше и больше начинает утомлять. К тому же, нет вертикальной настройки, а ноги – те вообще деть некуда: правую ногу приходится все время держать на весу, плюс ко всему она постоянно цепляет центральный тоннель и рулевую колонку.

 Управляемость и динамичность разработчики Nissan X-Trail постарались соотнести с его почти кабриолетной натурой. Под капотом у автомобиля 165-сильный силовой агрегат рабочим объемом 2,5 литра, агрегатирующий с четырехступенчатой АКПП. Эта коробка немного “строптива”, так что к ней нужно подобрать индивидуальный подход. Своим характером она обязана растянутым первым передачам.

 Рамная конструкция была принесена в жертву управляемости Nissan X-Trail. Теперь автомобилем управлять так же легко, как и обычной легковушкой. Потерю рамы с лихвой восполнили независимая пружинная подвеска всех колес и несущий кузов с передним подрамникоми. В качестве амортизаторов выступили передние стойки McPherson и задние стойки с параллельными рычагами. Благодаря такому раскладу на любой скорости повороты Nissan X-Trail проходит просто идеально. Кузов не кренится ни вперед, ни в стороны, что чрезвычайно похвально для автомобилей данного класса.

Если дорога кончается, лучше всего дать “карты в руки” полноприводной системе All-Mode 4WD. В качестве межосевого дифференциала выступает многодисковая гидромуфта, управляемая электроникой. Вы даже не поймете, когда передний привод становится полным, настолько быстро происходит переключение: за 0,1 секунды в режиме Auto. Если же выбрать режим Lock, то межосевая муфта блокируется, и соотношение крутящего момента перераспределяется на 57 к 43.